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  • 多式联运:亟须破解三大瓶颈
    2018-11-25 21:09:42 来源: 湖北日报

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      图为:武汉阳逻港铁水联运一期项目。(湖北日报全媒记者 陈勇 摄)

      图为:黄石新港铁水公联运项目。(湖北日报全媒记者 陈勇 摄)

      码头在这头,铁路在那头,相隔几公里,看着让人愁;货物运出去,客户成了“瞎子”,货在船上还车上,只能电话追问……11月21日,在武汉召开的全国多式联运现场推进会上,铁、水、公、空衔接之“痛”成了热门话题。

      交通运输部相关负责人表示,“十三五”以来,我国多式联运建设进展明显,但仍存在“最后一公里”不畅、信息孤岛藩篱、装备水平不高等诸多难题,人们期盼铁水公空早日实现无缝相联。

      铁水公空不能各玩各的

      “铁水换乘距离从20公里缩短至2公里,一个集装箱成本下降500元?!?1月20日,阳逻港的铁水联运故事,令全国多式联运会的代表们点赞:一个集装箱省500元,100万个标箱就是5亿元!

      然而,眼下的阳逻港还没有实现真正的铁水无缝连接,从码头到铁路货场还有2公里距离,需要汽车转运。武汉港发集团总经理涂山峰表示,待铁水联运二期建成后,货物可直接从码头吊运到火车上,运输成本将会进一步下降。

      尴尬源自规划的缺位。据介绍,阳逻港先有城后有港,起初并未规划多式联运,后期扩建拆迁协调难度极大?!跋裱袈吒壅庋陌咐芏??!苯煌ㄔ耸洳吭耸浞袼咀酆显耸浯ΥΤす⒔硎?,地方政府在设计港口时缺乏统筹规划,没有充分考虑多式联运需求,公、铁、水等多家单位各自为政,互相不配合,导致“最后一公里”问题频出。

      近几年,新建、改建港口加大了多式联运统筹力度,沿海主要港口的铁路进港率从37%提高到75%,内河进港铁路率也达到45%。以湖北为例,已有10个港口开通了铁路,其中黄石新港山南铁路、宜昌紫云铁路、鄂州三江港铁路等都是新建港区铁路。

      会议透露,国家和各省市自治区将加大顶层设计力度,提升多式联运发展水平。

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    (责任编辑: 余凌云)

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