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    多式联运:亟须破解三大瓶颈
    2018-11-25 21:09:42 来源: 湖北日报

    江苏省十一选五开奖 www.gtzone.net   破解货走人眼“瞎”

      “发货后,应该让客户随时能在手机APP上查询货在哪,而不是天天打电话,提心吊胆追问?!卑布滴锪鞴煞萦邢薰菊凳乱挡恐葱凶芗嘌罹堑囊幌?,引起共鸣。

      在物流业,货走人眼“瞎”是当前多式联运的真实写照。例如,从上海发货到成都,先走水运到某个港口,通过铁路运到成都,再进行公路短驳,需要换3种交通工具,由于彼此之间并没有信息互联,货物运到哪,货主不知情,掉入信息“黑箱”。

      如何让信息共享、透明?以滚装汽车业务为主的安吉物流自主研发了一套信息平台系统,火车、轮船走到哪,定位就能跟踪到哪,货物去向一清二楚。

      宁波舟山港,就从信息共享中受益。该公司与铁路上海局集团共享编组车站现车、编组站到发确报等信息,为客户提供一体化服务。

      顺丰多式联运有限公司也投资1亿元研发出“天网”平台,与全国18个铁路局、5个重要港口合作对接,打造多式联运智慧系统。该公司副总经理席军建议,须跨区域、跨部门顶层设计,铁路、公路等部门携手,相关信息系统免费向社会开放,降低中小物流企业的准入门槛。

      好消息传出,交通运输部正在全力建设全国多式联运公共信息平台,力争2020年底基本建成。

      “牛头”岂能对“马嘴”

      一艘集装箱内贸船从宁波港出发,运到某个内河港口后换乘铁路,却遭遇卸货车辆与集装箱不匹配,原本只需半天卸货,却耗了1天。

      这个故事并非个案,其中透出的问题,已成多式联运的又一个瓶颈。

      在耿晋军看来,技术装备越先进,多式联运效率越高。目前,我国装备标准化程度低、装备专业化水平不高,严重影响了多式联运的发展。例如,载运工具、吊装设备、托盘等匹配性差,换装倒载次数多,降低了转运效率,铁路特种货车和专用平车、公铁两用挂车、江海直达和江海联运船舶等发展滞后。

      数据显示,我国现有铁路集装箱专用平车约4.2万辆,占货车总比重不足5%,而美国、澳大利亚等发达国家占比普遍在10%至20%。顺丰作为最大航货企业,全货机仅为47架,而美国联邦快递公司拥有全货机超过600架。

      业内人士建议,一方面要鼓励企业加大创新力度,另一方面希望国家层面加快内贸装备设备的标准体系建设,让转运更加协调顺畅?!敖衲甑乃欢┑ッ挥谢?,能够快速送到用户手中,大量先进技术和装备的投入功不可没?!毕?,一套标准化的立体仓库和自动分拣设备,存储配送效率至少是人工的5到10倍。

      交通运输部相关人士表示,目前,我国正在加快装备技术创新。8月,神华铁路货车公司成功开行了国内首列多功能驮背运输试验班列。未来2年至3年,我国装备技术水平会大幅提升,进一步提升多式联运效率。

      湖北,近水楼台

      全国多式联运现场推进会在湖北召开,让人们了解到,湖北多式联运在全国内河流域走在前列。

      发展多式联运,湖北得天独厚,近水楼台。坐拥长江、汉江,全省高等级航道突破1930公里,是长江流经里程最多的省份;铁路运输里程5年内达到6000公里,通达全国30多个主要城市,形成5小时内高铁网;“七纵五横三环”高速公路网基本建成,亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽项目正在建设,航空双枢纽呼之欲出,九省通衢的湖北正在迈向九州通衢,建设“祖国立交桥”。

      多式联运,不只是简单的运输问题,更是通过运输方式的有效连接,降低企业运输成本,提升竞争力,进而带动更多产业聚集。多式联运,正在成为提升物流效率、增强企业竞争力,进而成为地区经济转型升级、迈向高质量发展的重要抓手。

      机遇在前,时不我待。据透露,我省正在加快制定《湖北省推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,主动作为,顶层规划,加速推进武汉新港江北铁路等项目建设,扫除多种运输方式无缝衔接的“空白地”;加大与中国铁路武汉局集团有限公司等部门的合作力度,构建公铁空水信息共享机制;支持顺丰、安吉物流等企业做大做强,最终提高铁水、水水等联运货物量,降低公路运量,助力企业降本增效。记者 雷闯

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    (责任编辑: 余凌云)

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